Bateaux électriques - tout ce qu'il faut savoir

Que faut-il prendre en compte lors de l'achat d'un moteur électrique ? Les moteurs électriques utilisent une technologie de pointe. Nous vous donnons un aperçu des sujets les plus importants concernant votre bateau. Avant d'entrer dans le vif du sujet, commençons par quelques informations courtes sur les types de bateaux et les formes de coque.

En mode repos et à faible vitesse, chaque bateau est un déplacement. Un planeur soulève grâce à la forme de la coque à mesure que la vitesse augmente. Une coque lisse et allongée est idéale, et un large arrière est un avantage. La vitesse de la coque est largement dépassée, car après avoir été soulevé hors de l'eau, la résistance de l'eau disparaît également.

Si vous avez du mal à estimer le poids du bateau avec précision, il est préférable de partir du « pire des cas ». Donc, incluez les personnes et la charge. Indiquez le poids un peu plus élevé par sécurité, afin d'assurer une bonne manœuvrabilité et une vitesse de croisière avec votre bateau.

Pour un bateau à déplacement, nous partons de 2 kW par tonne de poids du bateau. Vous multipliez donc le poids du bateau (en tonnes) par 2 et obtenez la puissance correspondante. Pour chaque personne, nous calculons généralement avec 75 kg et comptons pour la charge supplémentaire un forfait de 50 kg.

Le poids à vide du bateau sur l'image ci-dessous est de 1 000 kg. Dans notre cas, nous naviguons avec un maximum de 2 adultes et ajoutons 50 kg pour un petit enfant, de la nourriture, des boissons et l'ancre. Le poids total du bateau est de 1 200 kg. En multipliant par le facteur 2, nous obtenons une puissance moteur nécessaire de 2,4 kW pour notre moteur hors-bord électrique.

Si vous avez un permis de conduire bateau, vous pouvez sauter ce paragraphe sans problème. Sinon, vous devriez vous en tenir à la limite de 15 CV maximum, avec laquelle vous pouvez naviguer sans permis.

Depuis le 01.01.2023, une puissance électrique maximale de 7,5 kW (environ 10 CV) est requise pour naviguer sans permis. Un moteur électrique de 11 kW (~15 CV) nécessite un permis!

Selon la puissance, différents fabricants sont pertinents pour vous. Dans l'exemple ci-dessus, un moteur arrière de Minn Kota ou un hors-bord de Torqeedo conviendraient très bien. Cependant, pour comparer tous les plus de 20 fabricants différents, nous vous recommandons d'utiliser notre outil de recherche de produits !

Vous aviez jusqu'à présent un moteur à combustion ? Ai-je besoin d'un moteur plus puissant ? Pas de souci : les moteurs électriques sont plus efficaces et généralement plus puissants à des régimes inférieurs. Selon le moteur électrique, une régulation de vitesse continue est même disponible.

Vous pouvez calculer une puissance similaire pour le moteur électrique. Au préalable, nous vous recommandons d'utiliser notre conseil numérique. Souvent, les moteurs à combustion sont surdimensionnés et vous dépensez trop d'argent lors de l'achat.

Vous voulez obtenir toutes les informations sur le moteur électrique et la puissance nécessaire ? Passons à la vitesse et ensuite à la consommation d'énergie. Vaut-il la peine de conduire avec un moteur électrique ou pas ?!

Quelle vitesse puis-je atteindre avec mon moteur électrique ? A-t-il une poussée inférieure à celle de mon moteur à combustion ? Nous vous éclairons sur le mythe de la vitesse :

La vitesse dépend de votre bateau individuel et beaucoup moins du moteur que vous ne le pensez ! Il n'importe donc pas que vous ayez un moteur à combustion ou un moteur électrique propre à bord. Un moteur électrique amène un bateau à glisser avec une puissance correspondante à la même vitesse qu'un moteur à combustion avec la même puissance nominale.

Si vous avez un bateau avec une forme de coque adaptée à la glisse et un moteur suffisamment puissant monté, vous pouvez bien sûr également atteindre la navigation à glisse avec votre bateau. Cependant, vous ne devez pas oublier : à des vitesses élevées, les besoins en énergie sont également très élevés, mais nous y reviendrons plus tard.

Qu'est-ce que la longueur de ligne de flottaison et à quoi sert-elle ? Avec la longueur de ligne de flottaison, vous pouvez faire une estimation de la vitesse attendue de votre bateau. Plus elle est grande, plus la vitesse de coque de votre bateau est élevée.

Cette information est fondamentalement intéressante pour vous, mais joue un rôle secondaire dans le choix du moteur. Pour les bateaux à planing, la longueur de ligne de flottaison est importante pour le calcul de la puissance minimale ! Vous pouvez en savoir plus sur le cas particulier des bateaux à planing ici.

La vitesse maximale d'un planeur est limitée par la puissance de propulsion et la résistance de l'air. Celle-ci augmente avec la vitesse et finit par entraîner le décollage de la coque du bateau. Le bateau perd le contact avec l'eau, ce qui doit absolument être évité.

La transition du déplacement à la navigation à glissement peut être comparée au franchissement du mur du son par un avion. Dans le cas du bateau, la poupe dépasse sa propre vague de proue. Il en va de même pour l'avion. En vol, il franchit l'onde sonore qu'il a lui-même créée.

De plus, il y a les coques des semi-glisseurs. Les semi-glisseurs sont capables de « monter » sur leur sillage et de le dépasser partiellement. Ainsi, ils peuvent atteindre des vitesses allant de 2 à 2,5 fois la vitesse de la coque.

Cependant, ils ne peuvent pas complètement passer en mode glissement. L'idée derrière le concept des coques de semi-glisseurs est que des vitesses plus élevées peuvent être atteintes avec la même consommation d'énergie.

Le record du monde actuel pour le bateau électrique le plus rapide est de 142,6 km/h. La vitesse a été atteinte avec un bateau spécialement modifié sur une piste d'essai. Mais des bateaux électriques en série sont déjà produits, capables d'atteindre presque 50 nœuds, soit 92,6 km/h.

Comme vous pouvez le voir, vous pouvez également naviguer plus vite avec un moteur électrique que la limite de vitesse de la police. Cependant, pour des excursions en bateau plus longues, une vitesse modérée est recommandée. De plus, il existe bien sûr des limites de vitesse sur les eaux, que nous recommandons de respecter.

Pour doubler la vitesse, il faut environ huit fois plus de puissance. C'est pourquoi il est conseillé, en particulier pour les moteurs électriques, de prêter attention à une vitesse économique afin d'atteindre une durée de conduite plus longue. La plupart du temps, celle-ci dépasse même la limite de vitesse.

La consommation d'énergie dépend notamment de la forme de la coque. On distingue la navigation en déplacement, le semi-glisseur et le glisseur. En déplacement, le moins d'énergie est nécessaire. Pour les bateaux de maison, il est déjà possible de naviguer de manière autonome ici.

0,5 kW par tonne de poids de bateau suffisent souvent à amener un bateau à 70 % de la vitesse de coque. Jusqu'à environ 80 % de la vitesse de coque, la consommation d'énergie est relativement faible. Au-delà, la consommation augmente considérablement.

Lorsque vous ouvrez l'accélérateur au-delà de 80 % de la vitesse de coque, votre bateau à déplacement n'ira que légèrement plus vite, mais consommera exponentiellement plus d'énergie. Si vous avez un bateau à planing, vous devriez naviguer soit en mode déplacement, soit en mode planing. Le mode semi-planing est très peu économique.

Que signifie exponentiel ? Pour doubler la vitesse, il faut la troisième puissance. Calcul : 2x2x2 = 8. Pour passer de 10 km/h à 20 km/h, il faut 8 fois plus d'énergie.

Le principe est le même pour les moteurs à combustion et les moteurs électriques, donc il faut veiller à avoir suffisamment de carburant pour le moteur à combustion et une batterie suffisamment grande pour le moteur électrique.

Lorsque votre bateau n'est pas adapté à la glisse ou que la puissance du moteur n'est pas suffisante, vous ne pouvez pas surmonter la vague de proue et vous la poussez devant vous. Une haute vague de proue s'accumule devant le bateau et offre une grande résistance. Beaucoup d'énergie est perdue et votre bateau ne devient que légèrement plus rapide.

La consommation d'énergie augmente également fortement et l'autonomie/le temps de conduite diminuent considérablement. De plus, le moteur et le système de batteries sont fortement sollicités. Cela peut limiter la durabilité. De plus, vous dérangez d'autres plaisanciers et amateurs de sports nautiques avec une grande vague et pouvez endommager les aménagements côtiers.

Pour parler d'expérience personnelle : la plupart des propriétaires de bateaux sont très serviables et aiment aider. Par précaution, une longue corde à bord ne fait pas de mal. Cependant, il doit d'abord y avoir un bateau à proximité. Donc : mieux vaut trop de capacité que pas assez.

Le temps de conduite dépend de votre style de conduite ! Pour la consommation maximale, multipliez la puissance de votre moteur par le temps de conduite. Avec 4 kW et 2 heures de conduite, vous devriez avoir une batterie de 8 kWh à bord.

Attention : Vous ne naviguez généralement pas directement à pleine puissance sur le lac. Normalement, vous naviguez à une vitesse économique. (Ici aussi : les exceptions confirment la règle)

Souvent, lors d'une excursion d'une journée d'environ 8 heures, la batterie n'est pas complètement déchargée. La plupart du temps, on ancre pendant la tournée pour profiter du soleil ou aller se baigner. Pensez donc à toujours prendre en compte le temps de navigation maximal. La batterie est ici l'élément essentiel.

Nous calculons toujours la capacité effective lors du calcul. C'est l'énergie qui peut réellement être extraite du système de batteries. Lors de l'indication du temps de conduite, nous recommandons donc de planifier avec un peu de sécurité.

Dans nos entrées, nous vous calculons la capacité nécessaire.

De plus, cela a des conséquences sur le fait que vous naviguez en mode déplacement ou que vous possédez un bateau avec lequel vous pouvez et souhaitez atteindre le mode plané. Cela dépend principalement de votre bateau, en particulier de la forme de la coque, mais secondairement, la puissance du moteur joue également un rôle très important.

Si votre bateau n'a pas suffisamment de puissance moteur, il ne peut pas atteindre le mode plané. La puissance requise est alors de plusieurs fois supérieure à celle nécessaire pour le mode déplacement normal et une bonne manœuvrabilité.

Au lieu d'avoir un moteur de propulsion pur à bord, beaucoup utilisent un moteur électrique pour de courtes distances et une conduite économique.

Si vous utilisez donc l'entraînement électrique uniquement comme moteur auxiliaire, vous avez besoin de moins de puissance. Cela est souvent vrai si vous souhaitez simplement sortir du port ou si vous êtes généralement en déplacement pour une courte durée. Un moteur avec une puissance inférieure est suffisant, par exemple environ 1 kW par tonne de poids du bateau.

Avec un moteur de puissance inférieure, vous pouvez économiser de l'argent tout en obtenant le système de propulsion électrique qui vous convient. C'est particulièrement le cas pour les voiliers, afin de passer du quai au lac. Ensuite, le vent vous portera sur le lac. En cas de calme, vous pouvez toujours recourir au moteur électrique et retourner au quai.