Torqeedo Cruise 10 vs. Propel S1 - 10 kW hors-bord
Avertissement préalable : Propel a arrêté le développement et la production. Torqeedo reste le leader incontesté du marché dans l'équivalent de 15 CV. Il y a bien sûr quelques autres fabricants dans ce segment, mais plutôt pour les bateaux à déplacement.
La vidéo n'était pas sponsorisée et ne doit favoriser aucun des deux fabricants. Les évaluations présentées ici sont notre opinion personnelle. Vous pouvez voir les résultats ici et sur notre chaîne YouTube : E-Bootsmotoren TV
Conditions de test optimales
Nous avons eu un temps parfait à Amsterdam mi-novembre, peu de vent et des températures douces. Les deux moteurs hors-bord ont été testés sur deux bateaux identiques. Le bateau avec le Propel S1 était un peu plus lourd et avait une répartition du poids légèrement différente, car deux personnes étaient à bord.
Pour la vitesse de pointe, nous aurions peut-être pu tirer un peu plus du bateau Propel. Mais nous étions déjà vraiment surpris par les résultats des tests. Il faut dire que le Propel S1 était encore un moteur de test de la première pré-série. Mais le Torqeedo Cruise 10 a également été révisé avec la transmission à pignon oblique, et maintenant la version Remote du Cruise n'est disponible qu'avec 12 kW.
Faire un essai Propel
Au fait : Vous pouvez réserver un essai à Amsterdam via nous ou via Propel. Actuellement principalement avec le Propel D1 moteur intérieur. Sur demande, un essai avec le S1 moteur extérieur est envisageable. N'hésitez pas à nous contacter directement et nous vous aiderons à organiser cela !
Propel S1 vs. Torqeedo Cruise 10.0 R en test
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Courbe de conduite Torqeedo Cruise 10 vs. Propel S1
Les courbes de conduite montrent certaines similitudes, mais aussi des différences évidentes. Dans la plage de puissance inférieure, le Propel S1 semble un peu plus efficace en raison de son couple élevé. À partir d'environ 4 kW, le Torqeedo Cruise 10 est cependant un peu plus rapide que le Propel.
À partir d'environ 7 kW, le Torqeedo génère une grande vague de proue et n'arrive pas à passer en mode plané. Jusqu'à 10 kW, la vitesse de coque reste constante. Entre 7 et 8 kW, il y a un point de basculement pour le Propel S1 et le moteur parvient effectivement à le faire passer en mode plané. À pleine puissance de 10 kW, nous avons atteint une vitesse finale de 19 km/h. Cela représente environ 50 % de vitesse finale en plus.
Quelques mots sur les bateaux : Tant le Torqeedo Cruise 10.0 R que le Propel S1 sont accrochés à un Gentle 510 Sloep avec un poids à vide de 550 kg. La longueur de flottaison est de 5 mètres et le bateau a une coque à déplacement. Inclus le moteur, les personnes, la batterie et les accessoires, le bateau pèse environ 800 kg. En théorie, la vitesse de coque est d'environ 10,2 km/h. 70 % de la vitesse de coque correspondent à environ 7,1 kWh.
(Les mesures ont d'ailleurs été effectuées à une température de l'air de 12°C et une température de l'eau de 13,5°C. Nous avions une légère brise de 13 km/h et des conditions optimales avec des vagues de 0,1 m.)
Accélération en comparaison
Lors des tests, les deux pilotes ont complètement abaissé le levier sur un signal de départ. Sur les 3 à 5 premiers mètres, les deux bateaux ne se distinguent pas. Ensuite, le bateau avec le Propel S1 dépasse cependant la vitesse de coque. En quelques secondes, le Propel S1 atteint une vitesse de pointe nettement supérieure à celle du Torqeedo Cruise 10 et s'en va simplement. En 50 mètres, le Propel prend une avance de plusieurs longueurs de bateau.
Gagnant clair : le Propel S1.
Arrêter le Propel S1 n'a également posé aucun problème. En quelques secondes, le bateau s'est arrêté. Cependant, avec le S1, on tire une belle vague de proue, que l'on finit par rattraper. Cela rend la situation un peu plus difficile en raison de la vitesse plus élevée.
Vitesse en comparaison
Particulièrement frappante est la vitesse finale à pleine puissance. Le Torqeedo Cruise 10 a atteint une vitesse maximale de 10 km/h. Cela correspond à la vitesse théorique de coque du bateau. Nous attendons un résultat comparable d'autres moteurs de la même catégorie : Aquamot, E-Tech, Mitek ou RiPower. Ici, on voit la courbe de conduite théorique.
En revanche, le moteur hors-bord Propel S1 a montré des résultats très différents. Nous avons pu mesurer une vitesse maximale de 19 km/h. 50 % de vitesse finale en plus que le Torqeedo Cruise 10 ! Avec la même puissance, nous avons dépassé la vitesse de coque et le bateau est passé en mode semi-glisseur. Avec le Propel S1, on peut même envisager de faire du ski nautique avec de jeunes enfants sur le bon bateau.
Ce résultat a été très inattendu pour nous et nous a vraiment surpris.
Autonomie en comparaison
Ce qui est surtout important pour les moteurs hors-bord électriques, c'est l'efficacité : avec quelle puissance puis-je atteindre une vitesse de croisière agréable sur mon bateau. Les bateaux électriques n'ont généralement pas l'ambition d'atteindre des vitesses très élevées.
En regardant les courbes de performance des deux moteurs, il est clair que le Propel S1 est nettement plus efficace. Avec la même batterie, on peut naviguer environ 10 % plus longtemps/plus loin. C'est une valeur vraiment respectable sur le long terme et cela doit absolument être pris en compte lors du choix des batteries.
Bruits des deux moteurs électriques de 15 CV
Les deux moteurs ne sont pas silencieux, tant le Propel S1 que le Torqeedo Cruise 10. Surtout à bas régime, la transmission génère encore quelques bruits. Nous savons déjà que Propel travaille là-dessus. Les S1 qui seront disponibles chez nous à partir d'avril seront modifiés et probablement encore moins audibles. Nous n'avons pas encore pu tester le Cruise 12.0 avec la nouvelle transmission à denture oblique.
Nous étions principalement dans le bateau avec le Propel S1. Mais pour être honnête : nous avons à peine entendu le Cruise 10.0 depuis notre bateau. Les modèles Cruise sont très différents des anciens modèles Torqeedo Travel 1003. Si l'on est assis près du moteur, le bruit est bien sûr audible.
Dans l'ensemble, nous voyons ici un léger avantage pour le Propel S1.
Prix et batteries
Dans toute décision d'achat, le prix d'achat est bien sûr l'un des critères de décision les plus importants. Un système complet devrait, selon nous, être abordable. Notre valeur ajoutée réside surtout dans le conseil personnel et nos nombreuses références. Notre site web et notre chaîne YouTube doivent également aider les propriétaires de bateaux à s'informer de manière exhaustive sur les propulsions électriques et les différents avantages et inconvénients. En retour, nous sommes bien sûr ravis que vous, si vous commandez un moteur électrique, le commandiez également par notre intermédiaire.
Le système complet avec le Propel S1 de 10 kWh LiFePO4 commence à 12.000€. C'est un véritable défi dans cette gamme de puissance. Avec les batteries Propel, le système est bien sûr un peu plus cher. Le système complet du Torqeedo Cruise commence à 17.000€. Avec les batteries Torqeedo d'origine, le système complet coûte même plutôt 22.000€.
Nous devons actuellement dire très clairement que le Propel S1 est une véritable affaire. Cependant, le prix mentionné de 5.700€ pour le moteur hors-bord n'est pas encore final. Le prix de vente final sera probablement un peu plus élevé. À la fin, le Propel S1 sera cependant probablement encore plusieurs milliers d'euros moins cher que le Torqeedo.
Autres : Permis de conduire, disponibilité
La variante avec gaz à distance de Torqeedo - le Cruise 12.0 R - a plus de 15 ch et n'est donc pas navigable sans permis. De notre point de vue, c'est un énorme inconvénient, surtout pour les loueurs et le secteur des loisirs. Ici, le Propel S1 a clairement un avantage. En revanche, lorsqu'on pense aux auto-écoles, il est même nécessaire de prendre un moteur électrique de plus de 11 kW. Nous recommanderions donc sans aucun doute le Torqeedo 12.0 R ou 2x ePropulsion Navy 6.0 EVO.
Un grand inconvénient avec Propel est actuellement la disponibilité. Le développement et la configuration ont pris beaucoup plus de temps que prévu. En fait, le moteur aurait dû être livré début 2022. La prochaine date de livraison est avril 2023 - nous sommes impatients de voir si Propel pourra respecter ce délai. Nous avons déjà reçu plusieurs précommandes et recommandons de nous contacter le plus tôt possible pour notre conseil. Même maintenant, après nos tests, nous sommes convaincus : les moteurs hors-bord S1 vont se vendre comme des petits pains.
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