Moteurs électriques pour voiliers | Nos recommandations

En fait, un moteur électrique est vraiment parfaitement adapté à tous les voiliers. Pas d'entretien, pas de temps de chauffe ennuyeux du moteur, simple à allumer d'une pression sur un bouton et à partir. En particulier, lorsqu'il s'agit de manœuvres portuaires, la batterie n'a pas besoin d'être dimensionnée si grande.

Il existe de nombreux aspects où un moteur à combustion se comporte moins bien. Vous trouverez plus d'avantages dans notre blog.

Le moteur électrique sur les voiliers est généralement utilisé uniquement dans le port et par temps calme, donc pour de courtes distances. Dans l'idéal, vous pouvez naviguer avec beaucoup de vent et n'avez pas besoin de moteur. Comme les voiliers sont très aérodynamiques, une puissance inférieure à celle des bateaux à moteur suffit. Nous partons du principe qu'il faut au minimum 1 à 1,5 kW par tonne de poids du bateau pour les eaux intérieures, et au minimum 1,5 à 2 kW pour la côte.

Nous allons procéder étape par étape et donner nos recommandations actuelles. Les voiliers ont des types de moteurs très différents :

- Hors-bord

- In-bord

- Moteurs pod

- Moteurs pod rotatifs

- Saildrives

Un moteur a-t-il déjà été installé ? Dans ce cas, il est préférable d'utiliser le même type de moteur. C'est généralement le plus simple. Bien sûr, une conversion à un autre type de moteur est également possible. Nous vous conseillons ici en détail et avons des partenaires spécialisés à votre disposition.

Les moteurs pod sont, selon nous, vraiment idéaux pour les petits à moyens voiliers. Les moteurs prennent peu de place et sont entièrement sous l'eau. Le seul inconvénient est la résistance plus élevée dans l'eau. Cependant, de nombreux fournisseurs proposent désormais l'option de produire de l'électricité en naviguant à la voile. En alternative, il existe également une hélice repliable ou une hélice à pales tournantes pour moins de résistance sous l'eau.

Les Saildrives sont déjà une bonne option pour les voiliers avec des moteurs à combustion. Si le fondement existant peut être réutilisé, un Saildrive est tout à fait sensé. Avec un Saildrive, le moteur est à l'intérieur du bateau, ce qui entraîne moins de résistance dans l'eau. C'est particulièrement adapté pour les voiliers plus rapides et les plus grands voiliers. Nous recommandons généralement les Saildrives de Bellmarin ou WaterWorld.

Comme il existe un choix beaucoup plus large pour les moteurs pod, c'est généralement notre recommandation pour les petits voiliers. Les avantages du moteur pod : moins d'espace dans le bateau, moins de bruit et pas d'entretien de la transmission, refroidissement direct du moteur dans l'eau.

Les inboards sont idéaux lorsque vous avez déjà un système d'arbre. Il suffit alors de fixer le nouveau moteur électrique à l'arbre. L'hélice peut également souvent rester, selon la pente et la vitesse de rotation. En règle générale, vous économisez du poids et de l'espace avec un inboard électrique !

WaterWorld offre, à notre avis, un excellent rapport qualité-prix avec les moteurs de 4 à 20 kW. En alternative, Aquamot et E-Tech proposent d'excellentes solutions. Selon le fabricant, il existe quelques différences entre les moteurs, notamment en ce qui concerne le refroidissement, la compatibilité et les affichages.

Les moteurs pod rotatifs sont particulièrement adaptés aux voiliers qui n'ont pas de gouvernail. Le moteur pod peut généralement être tourné d'au moins 180° et ainsi diriger le bateau dans la direction souhaitée. De plus, les moteurs peuvent être utilisés en marche avant et en marche arrière, ce qui offre une bonne manœuvrabilité.

Surtout si vous êtes à la recherche d'un nouveau moteur, vous devriez envisager un moteur électrique au moins. Si vous achetez maintenant un nouveau moteur, il devrait également être conçu pour les 10 prochaines années ou plus. Également parce que la valeur de votre bateau est liée à la propulsion. Surtout à cause des nombreuses interdictions de circulation, cela peut vous rapporter tôt.

Le plus grand facteur de coût est le coût d'exploitation. Au lieu de plusieurs litres d'essence, seules quelques kWh d'électricité sont nécessaires. Récemment, les coûts de l'essence ont été augmentés à plusieurs reprises. S'ajoutent également les coûts de maintenance annuels et la réparation des pièces d'usure. (Changement d'huile, filtres, transmission, etc.)

Cependant, il existe des applications pour lesquelles un moteur électrique n'est pas encore optimal. Par exemple, pour des voyages autour du monde en haute mer. Tout simplement parce que les batteries, pour une grande autonomie, sont très grandes, lourdes et coûteuses. Bien que cela soit techniquement possible, ce n'est pas toujours économiquement viable par rapport à un moteur à combustion. Nous recommandons généralement un système hybride.

Dans des cas exceptionnels, nous conseillons un moteur hybride de E-Tech ou Fischer Panda. Même si nous préférons les entraînements entièrement électriques.